Le vélo comme moyen de transport gagne du terrain.

Alors que les ventes de vélo sont en baisse en 2009 (-6%) en raison de la crise, la part de vélos de ville a augmenté, passant de 22 à 25% des ventes, selon leconseil national des professionnels du cycle.

Les vélos à assistance électrique connaissent aussi une forte hausse (+64% en un an) avec 23 700 unités vendues. Pour en avoir testé un, je partage cet engouement pour un moyen de transport très agréable, certes cher pour un vélo, mais bien moins coûteux que le moindre scooter

Il s’est vendu 3 132 300 vélos en France, ce qui en fait le quatrième pays au monde. A tous ceux qui prennent chaque jour leur vélo (ou même  un Vélib', Vélo'v ou équivalent) pour aller au travail ou se promener en ville, je dis bravo.

J’habite trop loin de mon lieu de travail pour m’y rendre en vélo, même avec une assistance électrique. Je me contente de pédaler vers la gare RER la plus proche. Mais pour l’avoir essayé à plusieurs reprises, je trouve quand même qu’il faut du courage pour circuler à vélo en journée à Paris.

Entre les feux rouges, les voitures garées sur le bas-côté et les poubelles, il est difficile d’avoir un parcours fluide. Mieux vaut avoir de bons freins.

Le danger principal, ce sont les voitures et leurs angles morts quand elles tournent à droite. Mais c’est un risque prévisible. Ce qui l’est moins, ce sont les aménagements mal pensés, les pistes cyclables qui s’arrêtent net avant un carrefour dangereux, celles qui passent au milieu des piétons…

Les cyclistes les plus aguerris se munissent souvent de gilets réfléchissants, de casques, d’écarteurs… On peut même acheter des rétroviseurs à accrocher à la main (Velocchio).

Mais paradoxalement, Jérôme Hourquet, auteur de "Vélo en ville" (Hachette) considère que le port du casque correspond surtout une "idée reçue". Utile pour les enfants ou les sportifs, il "donne une image fausse du vélo et rejette la sécurité des cyclistes sur les cyclistes".

En ville, la meilleure protection des cyclistes, c’est le nombre : plus les automobilistes sont habitués à voir des gens à vélo (et à pédaler eux-même), plus ils sont attentifs aux cyclistes. Il y aurait moins d’accidents proportionnellement à Lyon depuis l’essor du Vélo'v, et moins de dangers à circuler à Amsterdam qu’à Paris.

Conclusion, si tout le monde s’y met, le vélo deviendrait plus sûr. Alors qu’est-ce qu’on attend ?

http://www.metrofrance.com/MTE_CP/blogs/environnement/2010/04/bravo_les_cyclistes.html